浪漫刺客

“关税和怯懦正让美国汽车制造商陷入绝境”，美国彭博社气候和能源领域专栏作家戴维·菲克林5月11日以此为题撰写专栏文章，狠批美国车企安于现状，面对电气化转型这一“世纪变革”时“令人吃惊地丧失了勇气”，害怕中国电动汽车崛起带来的巨大变化，并利用“虚假数据”向政客游说以提高对华关税。    롯데캐슬 넥스티엘II_조감도 [제공=롯데건설]지하철역과 주거시설이 지하통로나 브릿지 등으로 직접 연결되는 이른바 ‘직통 역세권’ 단지가 수도권 곳곳에 들어서고 있다. 일반적인 역세권과 달리 별도의 외부 보행 구간을 거치지 않고 역으로 이동할 수 있다는 것이 특징이다.이 같은 구조는 출퇴근 과정에서 이동 동선을 줄이고 비나 눈 등 날씨의 영향을 상대적으로 덜 받을 수 있다. 역 주변으로 상업·업무시설과 의료·문화시설 등이 형성되는 경우가 많다는 점도 특징으로 꼽힌다.서울 동대문구 ‘청량리역 롯데캐슬 SKY-L65’, 양천구 ‘현대하이페리온’, 인천 연수구 ‘힐스테이트 송도 더스카이’, 경기 고양시 ‘힐스테이트 삼송역’ 등이 역과 인접하거나 연결된 주거시설 사례다.일부 역 직결 주거형 오피스텔에서는 최근 거래가격 변동도 나타났다. 국토교통부 실거래가 공개시스템에 따르면 경기 하남시 망월동 ‘힐스테이트 미사역 그랑파사쥬(12-1BL)’ 전용면적 84㎡는 지난 6월 8억원에 거래됐다. 지난해 말 6억원에 거래된 동일 면적 거래와 비교하면 2억원 높은 수준이다.지하철 3호선 삼송역과 연결되는 경기 고양시 ‘힐스테이트 삼송역’에서는 지난달 전용면적 84㎡가 6억5,800만원에 거래됐다.이런 가운데 롯데건설이 인천 검단신도시에 공급한 ‘롯데캐슬 넥스티엘Ⅱ’ 오피스텔이 내달 입주를 진행한다.단지는 인천광역시 검단구 원당동 검단신도시 C1블록에 지하 6층~지상 20층, 3개동 총 450호실 규모로 조성됐다. 검단신도시 복합개발사업인 ‘넥스트 콤플렉스’에 포함돼 있으며 인천1호선 아라역과 직접 연결된다.아라역에서는 인천1호선을 이용할 수 있으며 한 정거장 거리인 계양역에서 공항철도로 환승할 수 있다. 아라역 주변에는 병원과 금융시설, 식음료 매장 등 생활편의시설이 형성돼 있다.단지 내 상업시설에는 롯데시네마 입점이 예정돼 있다. 주변에는 계양천 수변공원과 아라센트럴파크, 두물머리공원 등이 있으며 아라뱃길의 자전거도로와 산책로도 이용할 수 있다.단지 2층에는 ‘캐슬리안센터’가 마련됐다. 피트니스클럽과 실내골프연습장, GX룸, 라운지, 코인세탁실 및 휴게공간 등으로 구성된다.주거공간은 4Bay 판상형 위주로 설계됐으며 일부 공간에 드레스룸과 팬트리, 알파룸 등을 배치했다. 주차장은 실당 1.59대 규모로 조성됐다.。

菲克林称，就在18个月前，美国总统拜登还在庆祝《通货膨胀削减法》（IRA）的通过，声称将采取“有史以来最积极的行动”应对气候危机、加强能源安全，美国汽车企业和工人“正投入数十亿美元和大量辛勤工作与智慧制造电动汽车和电池”，但如今那种“我能做到”的乐观精神似乎已成为遥远的记忆。

美国福特汽车宣布将减少电池供应商的订单，这也是其削减120亿美元电动汽车支出计划的一部分。

美国通用汽车已连续两年未能实现电气化目标。这家曾立志在全球每五辆汽车中生产一辆电动汽车的公司，去年的电动汽车出货量不到7.6万辆，相当于全球1400万辆汽车销量的1/200。

美国电动汽车制造商特斯拉正在裁减10%的员工，并解散了一个充电业务团队，而整个行业都在依赖特斯拉的超级充电站提供移动充电选择。今年迄今为止，特斯拉股价已下跌32%。

美国第一季度电动汽车销量同比仅增长2.6%，与2022年和2023年同期81%和46%的增长率相去甚远。

B | 文章形容，汽车分析师们对每一次远离电池动力的举动都“欢呼雀跃”……

与此同时，文章指出，美国却正在切断自己与“世界上唯一一个似乎正在无缝过渡到电动汽车的地方”的联系，这个地方既拥有价格低于1万美元的紧凑型电动汽车，也有不到3万美元的光鲜亮丽的运动型电动汽车。彭博社10日报道，拜登计划下周宣布对中国清洁技术征收新的关税，《华尔街日报》称，其核心内容将是将对华电动汽车关税提高三倍至100%。

“面对21世纪最大的挑战，美国正在放弃。”菲克林写道，“我们正在目睹的是一个曾经以资本主义饥渴创造了现代汽车工业的国家令人吃惊地丧失了勇气。”

他提到，在从2008年金融危机中复苏的漫长过程中，美国“汽车城”底特律逐渐放弃了曾令其成为去安丘鳌头的汽车工业。

C | 2008年，福特在北美以外的的部门占据了其总资产的三分之一，去年这一比例更降至15%以下。

D | 通用汽车此前将自20世纪20年代以来持有的欧洲品牌出售给斯特兰蒂斯旗下的新兴品牌。

文章毫不留情地批评道：“在一个受距离和关税保护的市场中感到舒适，对电气化和中国竞争所带来的痛苦转变感到恐惧，许多美国车企高管愿意相信，整个能源转型只是一场噩梦。

E | ”

菲克林在文中特别提到近日受到热议的一个数字：彭博社11日引述福特汽车一名匿名消息人士的话报道称，福特第一季度每卖出一辆电动汽车的亏损超过10万美元。

“这个数字被反复提及，但仍令人怀疑。”在他看来，这是一项“虚假数据”，因为它是根据美国公认会计原则（US GAAP），而非几乎世界各地都使用的国际财务报告准则（IFRS）计算的，前者将研究电气化改革时投入的“一次性成本”视作持续的年度支出，后者将其视作投资。

“这是荒谬的，就好像这种研发支出的激增不会给未来几十年将销售的数千万辆电动汽车带来任何好处一样。”那美国车企为何要将这种“虚假数据”告知公众呢？菲克林分析，这只能说明许多美国车企的文化中存在着对变革的深深反感，并希望通过这些数字影响政府的决定。

他提到，当传统车企将大笔收入投入到年轻的电动汽车团队进行研发，不免让不少长期在内燃机部门工作、且部门缺乏研发资金的“老人”感到自己成为了年轻血液的“摇钱树”。

文章表示，危险在于，通往保护主义和企业怯懦的这扇大门打开比关上更难。菲克林形容，美国车企就像“孤岛上的鸟儿”，正在不断进化以适应一个奇怪的环境，在这样的环境中，它们可以在没有饥饿对手竞争的情况下做大做强，但渐渐地将失去飞翔的能力。

文章指出，在此情况下，那些希望买到物美价廉、清洁、创新汽车的美国消费者将成为输家，这恰恰与拜登的“宣言”相反。菲克林写道：“拜登在宣布《通货膨胀削减法》时宣称：‘美国人民赢了，特殊利益集团输了。’越来越多的情况看起来恰恰相反。”